Bestemmingsplan Lelystad Airport biedt geen mogelijkheden voor Biddinghuizer bezwaar

Vanaf 11 juni t/m 23 juli 2015 ligt het Ontwerpbestemmingsplan Lelystad – Uitbreiding Luchthaven ter inzage.

In het stuk wordt voor alle voor Biddinghuizen van belangzijnde onderwerpen nadrukkelijk verwezen naar het reeds vastgestelde luchthavenbesluit.Denk hierbij aan vliegroutes, nut-en-noodzaak uitbreiding, locatiekeuze, geluidsoverlast en dergelijke. Bezwaar maken tegen deze onderdelen heeft geen zin: deze bezwaren worden afgewezen met een verwijzing naar het (onherroepelijke) luchthavenbesluit.

Je kunt natuurlijk altijd bezwaar proberen te maken tegen de grootte of hoogte van het luchthavengebouw of de kleur van de startbaan maar het wordt als inwoner van Biddinghuizen wel erg moeilijk (onmogelijk) om aan te tonen dat je daardoor in je belang wordt geschaad. Op deze website daarom geen (voorbeeld) bezwaarschrift voor het bestemmingsplan.

Nadeelcompensatie
Op grond van artikel 8.74 en artikel 8.31. van de Wet luchtvaart kan iemand die schade lijdt of zal lijden binnen 5 jaar na het Luchthavenbesluit een verzoek voor schadevergoeding indienen.

• Alleen daadwerkelijk geleden of nog te lijden schade ten gevolge van het Luchthavenbesluit wordt vergoed. 
• Je moet je verzoek met bewijslast te onderbouwen.
• Een dergelijk verzoek kan worden ingediend via de website van de Rijksoverheid 

Vliegroutes
De vliegroutes zijn nog niet formeel vastgesteld. Wijzigingen en optimalisaties van de vliegroutes kunnen dus nog in de plannen worden doorgevoerd. Wij zullen onze punten blijven inbrengen (o.a. via de wethouder die aan de Alderstafel deelneemt).

Opinie: eerst deugdelijk onderzoek, dan pas besluit uitbreiding vliegveld Lelystad

Door Kees de Pater en Marius Bouscholte

Kees de Pater van Vogelbescherming Nederland en Marius Bouscholte van de Vogel- en Natuurwacht Zuid Flevoland roepen Staatsecretaris Mansveld op lessen te trekken uit het rapport van de Onderzoeksraad voor Veiligheid naar de Groninger gaswinning . Doe eerst deugdelijk onderzoek naar de kans op botsingen tussen vogels en vliegtuigen voordat er een onomkeerbaar besluit wordt genomen over de uitbreiding van luchthaven Lelystad.

Afgelopen week kwam het rapport van de Onderzoeksraad voor Veiligheid uit over het beleid ten aanzien van de gaswinning in Groningen. Een ontluisterend rapport. Een greep uit de conclusies: onvoldoende onderzoek, bagatelliseren van veiligheidsrisico's, een gesloten bolwerk waarin beslissingen genomen worden, een verantwoordelijk minister met meerdere petten op. Een systeem waarin checks en balances ontbreken waardoor slechts één belang domineert. Deze wijze van min of meer bewust blinde besluitvorming lijkt zich nu bij het luchthavenbesluit over vliegveld Lelystad te herhalen.

Staatssecretaris Mansveld van Infrastructuur en Milieu staat op het punt een besluit te nemen over de uitbreiding van vliegveld Lelystad van 0 naar op termijn 45.000 starts en landingen van verkeersvliegtuigen per jaar. Een zeer risicovol plan voor reizigers, vogels en natuur. Het vliegveld ligt op nog geen zes kilometer afstand van de Oostvaarderplassen. Een zeer belangrijk natuurgebied zoals, sinds De Nieuwe Wildernis, heel Nederland weet. Het gebied wordt bevolkt door enorme aantallen vogels, vooral grote vogels. Er leven maar liefst 100.000 ganzen, 2500 paar aalscholvers en honderden lepelaars. Er broeden reigers en roofvogels, waaronder de majestueuze zeearenden. Naast de Oostvaardersplassen liggen meer natuurgebieden die grote aantallen vogels herbergen zoals het Markermeer, de Lepelaarplassen en de Randmeren. Hoewel de vliegtuigen waarschijnlijk niet laag over de Oostvaardersplassen zullen vliegen, doen de vogels dat wel over het vliegveld. Ieder weldenkend mens begrijpt dat je met de aanleg van een verkeersvliegveld zo vlak bij zulke natuurgebieden grote risico's neemt op botsingen tussen vogels en vliegtuigen. Het drama dat daar uit voort kan komen kennen we van de crash met het Air Maroc toestel enkele jaren geleden. Bij Schiphol worden nu massaal vogels gedood tot op wel 23 kilometer afstand van de luchthaven. Voor vliegveld Lelystad waar zich in de nabije omgeving een veelvoud aan grote vogels bevindt, zijn hieruit geen lessen getrokken. In tegendeel: uit de studies ten behoeve van de uitbreiding van het vliegveld wordt gesteld dat de kans op botsingen tussen vogels en vliegtuigen zeer klein is. Er zouden nauwelijks grote vogels in een straal van vijf kilometer rond het vliegveld vliegen. Wie de rapporten echter goed leest ziet dat er helemaal geen onderzoek gedaan is naar hoeveel vogels zich daadwerkelijk rond het vliegveld bewegen. De bewering is louter en alleen gestoeld op literatuuronderzoek en op verouderde cijfers.

Alleen door systematisch veldonderzoek kan een compleet beeld worden verkregen van aantallen en vliegbewegingen van de vogels. Op 1 december 2012 werden er bij een slaapplaatstelling van ganzen in de Oostvaardersplassen ruim 14.000 ganzen geteld die richting het vliegveld vlogen. Afgelopen vrijdag 20 februari streken ruim 2000 kolganzen op nog geen drie kilometer ten zuidwesten van de luchthaven neer. Niemand weet hoe regelmatig zulke ganzenvluchten voorkomen. Toch weigert Mansveld tot nu toe echt onderzoek te laten uitvoeren.

Wat gebeurt er als er toch meer vogels rondom vliegveld Lelystad vliegen dan in Mansveld's papieren werkelijkheid. Gaan er dan massaal vogels afgemaakt worden zoals rondom Schiphol? Komen er ganzenvergassingsinstallaties in de Nieuwe Wildernis te staan. Dat is gezien het grote belang van de betrokken natuurgebieden ondenkbaar. Gaat er dan een loopje genomen worden met het reizigersrisico? Dat lijkt nog onwaarschijnlijker. Dan ligt er straks een leeg peperduur vliegveld. Symbool van jarenlange kop-in-het-zand-politiek.

Besluitvorming over vliegveld Lelystad lijkt in het klein op de jarenlange besluitvorming over de gaswinning: bagatelliseren van kritiek, weigeren deugdelijk onderzoek te laten doen en onevenredig grote invloed van economische belangengroepen. Het zou van wijsheid en moed getuigen als Mansveld lessen trekt uit de gaswinning in Groninger en voor het nemen van een besluit over luchthaven Lelystad eerst gedegen onderzoek laat doen.

Kees de Pater, Vogelbescherming Nederland
Marius Bouscholte, Vogel- en Natuurwacht Zuid Flevoland

Met toestemming overgenomen van Vogelbescherming Nederland 

Uitbreiding Lelystad Airport nog geen gelopen race

In april 2015 zal de Staatssecretaris vermoedelijk het luchthavenbesluit nemen waarin de uitbreiding van Lelystad Airport wordt geregeld. Een meerderheid van de huidige Tweede Kamer staat tot op heden achter dit besluit. Dit betekent echter niet dat de uitbreiding van Lelystad Airport al een gelopen race is. Hieronder een aantal mogelijkheden waardoor de uitbreiding van Lelystad Airport mogelijk (voorlopig) niet doorgaat.

1. Raad van State verwerpt de plannen
De Raad van State moet zich nog over de uitbreidingsplannen uitspreken. Vier keer eerder verwees de Raad van State de uitbreidingsplannen van Lelystad Airport naar de prullenbak. Mogelijke kansen: de economische onderbouwing is erg schraal, de stikstofwetgeving lijkt niet afdoende doorgerekend te zijn en er zijn vraagtekens over vogelaanvaringen.

De beoordeling van de Raad van State wordt in april 2015 verwacht.

2. Uitbreiding Lelystad Airport wordt uitgesteld om economische redenen
De reis- en luchtvaartbranche zijn tegen de uitbreiding van Lelystad Aiport. De reisbranche, de piloten en de verschillende luchtvaartmaatschappijen lieten eind juni in de Tweede Kamer en in de media weten tegen de uitbreiding van de Lelystad Airport te zijn. De uitbreiding van Lelystad Airport leidt tot heel wat chagrijn tussen Schiphol en de luchtvaartmaatschappijen. Er is nog geen enkele luchtvaartmaatschappij die heeft aangegeven van Lelystad Airport te willen vliegen. Ook het aantal starts en landingen op Schiphol – vorig jaar 438.000 – staat onder druk. Vijftien jaar geleden waren het er 433.000. Met dit tempo duurt het nog wel even voordat het huidige maximum van 510.000 starts en landingen op Schiphol wordt gehaald.

Luchthaven Schiphol wil daarnaast de huidige afspraken met de omgeving wijzigen om verder te kunnen groeien. Schiphol investeert de komende tijd €1,5 mrd en wil niet het risico lopen dat deze investeringen voor niets gedaan zullen worden. Er moeten onder meer een nieuwe pier en terminal komen om de groei verder te faciliteren. Verdere groei van Schiphol kan leiden tot uit- of afstel van de uitbreiding van Lelystad Airport. In een artikel in de Telegraaf wordt zelfs gesproken over het doorgroeien naar 700.000 vluchten. Schiphol brengt dit in aan de Alderstafel van 14 januari 2015.

Volgens de eigen - zeer positieve - businesscase van Lelystad Airport wordt er de komende 27 jaar nog geen winst gemaakt. En dan had Lelystad Airport nog geen eens rekening gehouden met de veel hogere kosten van de Luchtverkeersleiding.

Geen klanten voor Lelystad, tegenvallende groei Schiphol, meer groeimogelijkheden op Schiphol en hogere kosten voor Lelystad Airport: dit kunnen allemaal redenen zijn voor Schiphol om de uitbreiding van Lelystad Airport uit te stellen. Het luchthavenbesluit heeft geen 'uiterste houdbaarheidsdatum', dus uitstel is zonder procedurele problemen mogelijk.

3. Uitstel of afstel Luchthavenbesluit door val van het kabinet
De liefde tussen de coalitiepartijen VVD en PvdA lijkt aardig bekoeld. PvdA-senatoren torpedeerden de zorgwet. VVD ministers weigeren zorg- en woningbouwverenigingsgraaiers aan te pakken. Op 18 maart 2015 zijn er Statenverkiezingen waarbij de PvdA volgens de peilingen circa 2/3 van zijn aanhang gaat verliezen. De VVD-aanhang zal volgens de peilingen ongeveer halveren. Dit zal voor meer spanning zorgen in het kabinet.

Bij deze verkiezingen wordt ook de samenstelling van de Eerste Kamer bepaald. Nu hebben de PvdA en VVD al geen meerderheid in de eerste kamer. Na de Statenverkiezingen van 18 maart zal het vermoedelijk nog moeilijker worden voor het huidige kabinet om nog een meerderheid voor haar voorstellen te vinden in de Eerste Kamer.

Dit alles kan leiden tot de val van het kabinet. Veel lopende onderwerpen worden dan door de Tweede Kamer "controversieel" verklaard. Dit betekent dat het luchthavenbesluit waarschijnlijk wordt doorgeschoven naar een nieuw kabinet en een nieuwe Tweede Kamer.

4. Uitstel of afstel door problemen met vergunningen en procedures
Naast een Luchthavenbesluit zijn er voor uitbreiding van Lelystad Airport nog vele andere vergunningen en procedures nodig. Problemen voor Lelystad Airport bij deze procedures en vergunningen kunnen leiden tot uitstel of afstel van de uitbreiding.
Vooral de benodigde wijziging van het bestemmingsplan is interessant. Bij een wijziging van de bestemming is de invloed hiervan op de omgeving van groot belang. Dit biedt kansen voor bezwaar en beroep.

Schiphol zet afspraken met omwonenden over groei onder druk

Luchthaven Schiphol wil de huidige afspraken met de omgeving wijzigen om verder te kunnen groeien. Schiphol investeert de komende tijd €1,5 mrd en wil niet het risico lopen dat deze investeringen voor niets gedaan zullen worden. Er moeten onder meer een nieuwe pier en terminal komen om de groei verder te faciliteren. Verdere groei van Schiphol kan leiden tot uit- of afstel van de uitbreiding van Lelystad Airport. In een artikel in de Telegraaf wordt zelfs gesproken over het doorgroeien naar 700.000 vluchten.  In 2014 waren dat er 438.000. Schiphol brengt dit in aan de Alderstafel van 14 januari 2015.

In het Aldersakkoord uit 2008, waarin de groei van Schiphol is vastgelegd, benevens een aantal 'spelregels' en hinderbeperkende maatregelen zijn deze afspraken vastgelegd. Op 14 januari praten de partijen met elkaar over de standpunten. Tot die tijd wil staatssecretaris Wilma Mansveld van Luchtvaart niet reageren. 'We moeten eerst de uitkomst van volgende week afwachten', aldus een woordvoerder.

Debat over uitbreiding Lelystad Airport: alles blijft zoals het is

Het leek vooraf allemaal zo mooi. Vlieg op Biddinghuizen, zweefvliegclub Flevo, gemeente Dronten, Vogelwacht en anderen stuurden vooraf brieven met punten zoals het gevaar op vogelaanvaringen, stikstofdepositie, andere vliegroutes, de invloed op natuurgebieden, geluidsoverlast en de economische onnozelheid van dit voorstel.

De scribent van dit stukje was van plan een hele verhandeling te  typen over het overleg van 3 uur van 26 november 2014 in de Tweede Kamer. Maar Ton Elias van VVD wist het kort en krachtig samen te vatten. Ton….. kom er maar in:
“besluit uitbreiding Lelystad Airport kan ‘idioterie’ zijn, maar kamermeerderheid is voor”. 

PvdA en VVD steunen de plannen nog steeds. D66 en de PVV sloten zich hierbij aan. Daarmee is er een stevige kamermeerderheid voor de uitbreiding van Lelystad Airport.

Er komt geen extra onderzoek of informatie over vogels, stikstofdepositie, andere vliegroutes, …….. Staatsecretaris Mansveld stuurt alles op naar de Raad van State. Die komt naar verwachting in april 2015 met haar oordeel.

Meer informatie bij Omroep Flevoland 

Teken petitie 'Geen uitbreiding Luchthaven Lelystad'

De Vogel- en Natuurwacht Zuid-Flevoland roept de Tweede Kamer op om tegen het Ontwerp Luchthaven Lelystad Aiport te stemmen. Er zijn verouderde cijfers gebruikt in het milieueffectrapport (MER) Lelystad Airport over het aantal vogels in de Oostvaardersplassen.

Omdat er volgens de Vogel- en Natuurwacht veel meer vogels verblijven in het natuurgebied dan in de MER staan, zou de uitbreiding van het vliegveld juridisch onuitvoerbaar zijn.

De Tweede Kamer spreekt op 26 november met staatssecretaris Mansveld over het milieueffectrapport Lelystad Airport.

Teken hier de petitie ''Geen uitbreiding Luchthaven Lelystad' van de Vogel- en Natuurwacht Zuid-Flevoland

Lokale politieke partijen willen heroverweging Lelystad Airport

SP (Dronten), GroenLinks (Dronten), Leefbaar Zeewolde en ChristenUnie Zeewolde vragen in een brief aan de Tweede Kamer om een heroverweging van de uitbreiding Lelystad Airport. Dit vanwege de zeer lage vliegroutes, de geluidsoverlast, de beperkingen voor het plaatsen van windmolens en de impact op natuurgebieden en vogels. Op woensdag 26 november wordt de uitbreiding besproken in de Tweede Kamer.

Bekijk het bericht "Politieke partijen willen heroverweging Lelystad Airport" op de site van omroep Flevoland

Voorlichting Lelystad Airport door ZC Flevo

Op 14 november 2014 gaf zweefclub Flevo een voorlichting over de uitbreiding van Lelystad Airport. Door de aanwezige verkeersvliegers werd aangegeven dat de routestructuur voor Lelystad Airport zeer merkwaardig in elkaar zit. Er moet ruim 50 kilometer zeer laag over de polder gevlogen worden. Door een betere integratie van het verkeer van Schiphol en Lelystad - zoals ook elders gebeurd bij dichtbij elkaar gelegen luchthavens -  zijn veel gunstigere routes mogelijk. Vertrekkend verkeer kan dan snel stijgen naar reguliere vlieghoogtes en ook de daling kan dan later worden ingezet. Dit levert veel minder geluidsoverlast op en hiermee wordt ook bespaard op brandstofkosten. De presentatie is hieronder te bekijken. Meer info op geluidsoverlast-nee.nl

---

14 november: informatie-avond met verkeersvlieger

Zweefvliegclub Flevo organiseert op 14 november om 20:00 uur een informatie-avond over de uitbreiding van Lelystad Airport. Dit is in de kantine van Zweefvliegclub Flevo aan de Mosselweg 10a in Biddinghuizen.

Op 14 november kunt u zelf horen hoe het vliegtuiglawaai straks gaat klinken. Op de informatieavond wordt een demonstratie gegeven van het vliegtuiglawaai waarmee u vanaf 2018 dagelijks wordt geconfronteerd. Veel meer dan de Milieueffect rapportage ons wil laten geloven. En bovendien is het helemaal Niet Nodig! Op deze informatie avond zal worden aangetoond hoe het anders kan.

Er wordt informatie gegeven over de verschillende route varianten. Een professionele piloot vertelt wat het gevolg is wanneer een vliegtuig vanaf Zeewolde tot aan Elburg op constante hoogte laag moet blijven vliegen. 
Dat moet en kan veranderen. Eén van de mogelijkheden is dat commerciële vliegtuigen hoger vliegen wanneer ze van en naar Lelystad vliegen. Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) heeft daarvoor ruimte, maar om onduidelijke reden wil de dienst die ruimte niet afstaan.

Wanneer vliegtuigen hoger kunnen vliegen in Zuid-West Flevoland heeft dat voordelen voor alle belanghebbenden. Bewoners en recreanten hebben minder last van vliegtuiglawaai.
Zweefvliegclub Flevo wil het tij keren onder het motto  “Lelystad ja, Geluidsoverlast Nee!”

De bijeenkomst start om 20:00 uur in de kantine van Zweefvliegclub Flevo aan de Mosselweg 10a in Biddinghuizen. Ontvangst vanaf 19:30 uur. Er is ruim voldoende parkeerplaats.

Meer informatie en aanmelden kan op de site ' Lelystad Airport JA! Geluidsoverlast NEE!'

Zweefvliegers Flevo starten actie 'Lelystadstad Airport JA! Geluidsoverlast NEE!'

Onder de noemer 'Lelystadstad Airport JA! Geluidsoverlast NEE!' zijn de Biddinghuizer zweefvliegers van Flevo gestart met een actie tegen de geplande vliegroutes. Hiervoor hebben ze een mooie site gemaakt met alle informatie over hun acties. Zweefclub Flevo over de uitbreiding van Lelystad Airport:

ZC Flevo wordt door die uitbreiding echter onevenredig hard in haar belang getroffen. Gelijk met de uitbreiding van Lelystad Airport wordt namelijk ook de luchtruim structuur in midden Nederland aangepast. Het gevolg is niet alleen dat vliegtuigen op zeer lage hoogte over Flevoland zullen scheuren, maar ook dat de zweefvliegers van ZC Flevo niet meer zullen kunnen vliegen. [..] Als de plannen rond Lelystad Airport in ongewijzigde vorm doorgaan, zal de zweefvliegclub uiterlijk eind 2018 haar huidige locatie bij Biddinghuizen moeten verlaten. Bruikbare alternatieve locaties zijn er vooralsnog niet in de provincie Flevoland.

Bezoek de site van 'Lelystadstad Airport JA! Geluidsoverlast NEE!' voor meer informatie

TIP:
'Lelystadstad Airport JA! Geluidsoverlast NEE!' geeft ook een nieuwbrief uit. U kunt zich hier inschrijven voor de nieuwsbrief van 'Lelystadstad Airport JA! Geluidsoverlast NEE!' 

Uitstel luchthavenbesluit Lelystad Airport tot april 2015

Het was altijd al erg ambitieus om in november 2014 een luchthavenbesluit te nemen voor Lelystad Airport, maar nu is besloten het uit te stellen tot april 2015. In een brief aan de Tweede Kamer legt Staatsecretaris Mansveld uit dat zij omwille van de ‘zorgvuldigheid’ het luchthavenbesluit uitstelt tot april 2015.

Reden hiervoor is dat de milieueffectrapportage (MER) naar aanleiding van de kritiek van de onafhankelijke MER- commissie is aangevuld. Het gaat hierbij om de beschrijving van de invloed op natuurgebieden (vogels en stikstofproblematiek) en de onduidelijkheden in de geluidsberekeningen. Lees het bericht “Uitstel besluit uitbreiding Lelystad Airport door tekortkomingen MER“ voor een uitgebreide beschrijving van de kritiek op de MER .

De MER wordt aangevuld en opgestuurd naar de Tweede Kamer. Die praat er op 26 november 2014 over. Daarna worden alle stukken naar de Raad van State gestuurd voor beoordeling. In april 2015 kan dan – als de Raad van State instemt -  het definitieve luchthavenbesluit voor de uitbreiding van Lelystad Airport worden genomen. De planning ziet er alsvolgt uit:

1. De MER wordt aangevuld met invloed op natuurgebieden (vogels, stikstof-problematiek) en de geluidsberekeningen voor toekomstige woonwijken zoals bijvoorbeeld Oosterwold (tussen Almere en Zeewolde);
2. De aangepaste MER wordt opgestuurd voor beoordeling aan de MER commissie (17-10-2014); 
3. Half november 2014:  de aangepaste MER en het oordeel van de MER-cie wordt verstuurd naar de Tweede Kamer;
4. 26 november 2014: debat in de Tweede Kamer (Cie I&M). PvdA en VVD staan achter de plannen (meerderheid);
5. Eind november 2014: Staatssecretaris Mansveld stuurt het gehele pakket voor beoordeling naar de Raad van State (RvS);
6. April 2015: Raad van State brengt advies uit. 
7. April 2015: worden de plannen goedgekeurd door de Raad van State? Dan wordt het definitieve luchthavenbesluit genomen. 
8. April 2015: worden de plannen afgekeurd door de Raad van State? Dan moet het luchthavenbesluit aangepast worden en wellicht moet de hele procedure dan over. 
9. Vanaf april 2015 (na goedkeuring RvS): het aanvragen van verschillende vergunningen voor Lelystad Airport. Het wijzigen van het bestemmingsplan is hiervan de belangrijkste vanwege de mogelijkheid van het aantekenen van bezwaar. 

Lees hier de brief van Stas Mansveld aan de Tweede Kamer ‘Luchthaven Lelystad – milieueffectrapportage’

Meetpunten voor Biddinghuizen

Wethouder Bleeker heeft bevestigd dat er meetpunten komen zodra de vliegroutes bekend zijn. Hiermee wordt  de situatie nu (zonder vliegveld Lelystad Airport) goed vastgelegd en wordt betrouwbaar vastgesteld wat er straks aan geluid bijkomt.

Lees het artikel 'Biddinghuizen krijgt zo snel mogelijk meetpunten vliegtuiglawaai'

Luchthavens of luchtkastelen

Het Radio 1 programma de Ochtenden besteedde een week lang aandacht aan regionale luchthavens.

1. In deel 1 werd Eelde bezocht. De baan is verlengd voor een bedrag van tig miljoen. Sindsdien is het aantal vluchten afgenomen en zijn de verliezen nog verder opgelopen. In de rapportage vertelt de provincie Drenthe dat zij niet van plan is nog meer geld in de luchthaven te steken. 
2. In deel 2 werd een bezoek gebracht aan Maastricht Airport. Deze luchthaven is zwaar verliesgevend. De provincie is al blij als ze niet meer dan 3 miljoen per jaar aan overheidsgeld hoeven bij te leggen. 
3. Twente werd bezocht in deel 3. Dit plan is vorig jaar gesneuveld, toch blijven de voorstanders er nog steeds in geloven. Met pittige bijdrage van cabaretier Herman Finkers….. 
4. Ook Lelystad Airport werd met een bezoek vereerd (deel 4). Jammer dat er geen tegenstanders zijn geïnterviewd en alleen Jop Fackeldey zijn welbekende pro-luchthaven-propaganda  weer eens mocht afdraaien. 
5. Tot slot kwam luchtvaarteconoom Hans Heerkens aan het woord (deel 5). Hij meldt dat er in Nederland eigenlijk geen ruimte is voor regionale luchthavens. De trend in de luchtvaart is juist om alles zoveel mogelijk te concentreren. 

Geldteller loopt door

Zolang de raad van State geen uitspraak heeft gedaan over de plannen is het nog niet zeker dat de plannen daadwerkelijk doorgaan. Toch is nog het volgende ondernomen:

• Bij de luchthaven van Bremen is een proefveld in gebruik genomen om de effecten van vliegverkeer op de landbouwgewassen te onderzoeken. Opdrachtgever Schiphol wil alvast deze effecten van het toekomstige Lelystad Airport  in beeld brengen door een proefveld aan te leggen bij een vergelijkbare luchthaven. 
• De provincie reserveert geld in haar begroting voor de aanleg van de infrastructuur voor Lelystad Airport. Het gaat hierbij onder andere om een extra op- en afrit voor de A6. Flevoland, Lelystad en het rijk geven hieraan zo’n 100 miljoen aan uit. 
• De provincie Flevoland gaat op zoek naar een nieuwe plek voor de zweefvliegers en ultra-light- vliegers 

Schiphol heeft bekend gemaakt het nieuwe Lelystad Airport op 1 april 2018 (geen grap) te willen openen.

Dronten staat voor belangen bewoners

Dronten komt aan de Alderstafel stevig op voor de belangen van Dronten en Biddinghuizen. Dit leidde tot een boze Hans Alders die Dronten wilde weigeren aan de Alderstafel. Er volgde een pittige brief van Dronten aan Alders. Hiermee volgt Dronten een interessant strategisch spoor. Aan de ene kant slaat zij stevig op tafel en worden de belangen van Dronten stevig naar voren gebracht.
Aan de andere kant laat Dronten zich niet wegsturen van de Alderstafel en blijft dus in gesprek. Dronten blijft een stevige stempel drukken op de Alderstafel.

Jan Klopman (CDA) merkt in een interview met omroep Flevoland fijntjes op "blijkbaar zijn de bezwaren van Dronten terecht, anders was Hans Alders niet zo geïrriteerd"

Werkgelegenheid Lelystad Airport valt tegen

De bedrijfskring Lelystad is ondertussen helemaal enthousiast over Lelystad Airport en ze hielden een symposium. Toch geloven ze zelfs daar niet in de duizenden banen van wethouder Fackeldey. De proluchthaven- enthousiastelingen van de bedrijfskring zijn al helemaal blij en gelukkig met hun doelstelling van maar liefst 20 nieuwe bedrijven erbij 5 jaar tijd. Deze doelstelling van de bedrijfskring staat in schril contrast met de ‘duizenden’ extra banen die door de gemeente Lelystad worden beloofd.

Uitbreiding Lelystad Airport wel nodig?

In Dubai wordt de grootste luchthaven ter wereld aangelegd die als ‘hub’ moet gaan functioneren. Het kan niet anders of dat gaat ten koste van grote Europese luchthavens. Air France-KLM zit nog steeds in zwaar weer is weer diep in de rode cijfers gedoken.
Ondertussen investeert Schiphol zelf 500 miljoen euro in een nieuwe pier voor het Europese verkeer. En de lowcost-carriers Easyjet en Ryanair krijgen een vaste base op Schiphol. Ondertussen zijn alle luchtvaartmaatschappijen tegen uitbreiding van Lelystad Airport of willen ze de uitbreiding uitstellen (KLM).

Een nieuwe pier, twee extra luchtvaartmaatschappijen die een base op Schiphol krijgen; is die uitbreiding van Lelystad Airport nog wel nodig?  Jos Nijhuis CEO van Schiphol daarover op BNR-nieuwsradio: “We blijven vasthouden aan de uitbreiding van Lelystad Airport in 2018”.  Het blijft merkwaardig waarom Schiphol zoveel haast maakt met de uitbreiding van Lelystad Airport.

Minister over uitbreiding Lelystad Airport: “MER is helemaal niet nodig, dus……..”

Liesbeth van Tongeren (GroenLinks) stelde tijdens het vragenuurtje vragen aan de minister Schultz van Haegen over uitbreiding van Lelystad Airport: “de MER bevat grote hiaten, moet er niet opnieuw een discussie plaatsvinden in Tweede Kamer over nut en noodzaak van de uitbreiding van LA. Dit keer wel met correcte en complete informatie?”
De minister wist fijntjes te vertellen dat een MER wettelijk niet nodig is (?!). De regering voert echter wel een MER uit dus is al veel zorgvuldiger dan nodig, aldus de minister. Een nieuwe discussie over nut en noodzaak van LA is wat betreft de minister dan ook niet nodig. De besluitvorming wordt gewoon doorgezet.

 Bekijk hier het vragenuur met Liesbeth van Tongeren (GroenLinks) en minister Schultz van Haegen

Onderzoek CPB toekomst en groeiprognoses Schiphol

Er is wel.... niet.... wel..... niet.... toch wel een CPB onderzoek naar de toekomst en groei van Schiphol en daarmee ook indirect naar nut/noodzaak uitbreiding van Lelystad. Stas Mansveld in een uiterst vage uitspraak daarover naar aanleiding van kamervragen van Liesbeth van Tongeren (GroenLinks) "De studie leidt niet tot voorspellingen van de toekomst, maar brengt mogelijke lange termijnontwikkelingen in kaart". De studie leidt volgens de staatssecretaris "tot een aantal mogelijke toekomstscenario's, die worden gebruikt bij het voorbereiden van beleidsbeslissingen. Om een beeld te krijgen van mogelijke lange termijnontwikkelingen verkennen CPB en PBL momenteel diverse onzekerheden". Naar verwachting leveren CPB en PBL de eindresultaten van de studie eind 2015 op, en dat is ruim na het nemen van het luchthavenbesluit over Lelystad Airport.

Lees het artikel ‘Ondanks ontkenning wel degelijk CPB-onderzoek onzekerheden Schiphol”

Dion Gaus (PVV) diende een motie in voor een onafhankelijk onderzoek naar de economische haalbaarheid van Lelystad Airport. Deze motie haalde het niet.

Uitstel besluit uitbreiding Lelystad Airport door tekortkomingen MER

De onafhankelijke MER commissie heeft de MER beoordeeld. De MER commissie schrijft in haar advies dat er tekortkomingen in de MER zitten. Het ministerie probeert dit zo snel mogelijk in te vullen, maar hierdoor loopt de besluitvorming vertraging op. Toch wil Stas Mansveld nog steeds dit jaar het luchthavenbesluit nemen. De Raad van State heeft haar oordeel over de plannen tot januari 2015 uitgesteld.

De MER commissie constateert in haar advies dat de MER de volgende essentiële tekortkomingen heeft:

1. De invloed van de uitbreiding van Lelystad Airport op natuurgebieden ontbreekt in de MER of is onjuist. Dit geldt voor de stikstofproblematiek en de verstoring van vogels. Informatie over maatregelen die nodig zijn tegen vogels om de vliegveiligheid te vergroten ontbreekt compleet in de MER. Denk hierbij aan het afschieten van vogels, verstoren van nesten en dergelijke. Een ernstige tekortkoming vanwege de nabijheid van het belangrijke vogelwalhalla ‘de Oostvaardersplassen’. 
2. Het rapport geeft het aantal gehinderden mensen niet goed weer. Nieuwbouwlocaties zoals Oosterwold (16.000 woningen) zijn niet meegenomen in de berekeningen. Verder is onduidelijk hoe wordt omgegaan met permanente bewoning van o.a. de Boschberg en Bremerberg. 

Vliegop/Dorpsbelangen Biddinghuizen en de gemeente Dronten hebben deze tekortkomingen genoemd in hun bezwaarschriften.

Verder noemt de MER Cie nog de volgende zaken:

• Het is onwenselijk om een aantal onderzoeken – zoals bijvoorbeeld naar de invloed op Natura 2000 gebieden -  vooruit te schuiven en niet te mee te nemen in de besluitvorming;
• Er moet een actuele meting van de hinderbeleving en gezondheid komen voorafgaan aan het luchthavenbesluit;
• De gevolgen van uitplaatsing van de kleine luchtvaart (general aviation) moet in beeld worden gebracht. 
• De consequenties en eventuele hiervoor benodigde maatregelen voor de ecologische hoofdstructuur moeten in beeld worden gebracht;
• De brandstof voor de vliegtuigen wordt per tankauto aangevoerd. Een worst-case-schatting moet eventuele problemen vroegtijdig aan het licht brengen en er moet nagedacht worden over maatregelen;
• Er moet een aanvullende beoordeling komen om de consequenties en beperkingen voor windenergie in beeld te brengen. 

Onderstaand citaat geeft het standpunt van de MER cie weer:

Het rapport laat zien dat schade aan de natuur niet is uit te sluiten. Voorbeelden zijn schade aan kwetsbare bosgebieden op de Veluwe door de luchtverontreiniging van het vliegverkeer en schade aan vogels in en rondom de Oostvaardersplassen door verstoring. Het rapport geeft aan dat het onderzoek naar het samengaan van luchtvaart en natuur pas later wordt afgerond. De Commissie vindt het onterecht dat dit onderzoek wordt doorgeschoven. De uitkomsten hiervan zijn namelijk belangrijk voor het luchthavenbesluit. Ook houdt het rapport onvoldoende rekening met (toekomstige) ernstig geluidgehinderden in nieuwe woonwijken, bijvoorbeeld tussen Almere en Zeewolde. De Commissie adviseert daarom het overzicht van het totale aantal (ernstig) gehinderden en slaapverstoorden alsnog compleet te maken.De Commissie vindt het belangrijk dat deze informatie beschikbaar is, voordat de staatssecretaris een besluit neemt over de uitbreiding van de luchthaven, omdat ze bepalend kan zijn voor de haalbaarheid van de luchthaven en voor de keuze van vliegroutes.

Klik hier om het hele advies van de MER commissie te lezen. 

Extra aandacht is positief
De punten die door de MER commissie worden genoemd moeten worden ingevuld voordat er een besluit wordt genomen. Als dit niet of niet voldoende gebeurt dan kan dit leiden tot een afkeuring door de Raad van State. Ook de Raad van State neemt langer de tijd om de plannen goed te beoordelen. De ervaring met deze plannen is dat hoe langer je ernaar kijkt hoe meer rammelende zaken je vindt. Geldt dat ook voor de Raad van State?