Uitstel luchthavenbesluit Lelystad Airport tot april 2015

Het was altijd al erg ambitieus om in november 2014 een luchthavenbesluit te nemen voor Lelystad Airport, maar nu is besloten het uit te stellen tot april 2015. In een brief aan de Tweede Kamer legt Staatsecretaris Mansveld uit dat zij omwille van de ‘zorgvuldigheid’ het luchthavenbesluit uitstelt tot april 2015.

Reden hiervoor is dat de milieueffectrapportage (MER) naar aanleiding van de kritiek van de onafhankelijke MER- commissie is aangevuld. Het gaat hierbij om de beschrijving van de invloed op natuurgebieden (vogels en stikstofproblematiek) en de onduidelijkheden in de geluidsberekeningen. Lees het bericht “Uitstel besluit uitbreiding Lelystad Airport door tekortkomingen MER“ voor een uitgebreide beschrijving van de kritiek op de MER .

De MER wordt aangevuld en opgestuurd naar de Tweede Kamer. Die praat er op 26 november 2014 over. Daarna worden alle stukken naar de Raad van State gestuurd voor beoordeling. In april 2015 kan dan – als de Raad van State instemt -  het definitieve luchthavenbesluit voor de uitbreiding van Lelystad Airport worden genomen. De planning ziet er alsvolgt uit:

1. De MER wordt aangevuld met invloed op natuurgebieden (vogels, stikstof-problematiek) en de geluidsberekeningen voor toekomstige woonwijken zoals bijvoorbeeld Oosterwold (tussen Almere en Zeewolde);
2. De aangepaste MER wordt opgestuurd voor beoordeling aan de MER commissie (17-10-2014); 
3. Half november 2014:  de aangepaste MER en het oordeel van de MER-cie wordt verstuurd naar de Tweede Kamer;
4. 26 november 2014: debat in de Tweede Kamer (Cie I&M). PvdA en VVD staan achter de plannen (meerderheid);
5. Eind november 2014: Staatssecretaris Mansveld stuurt het gehele pakket voor beoordeling naar de Raad van State (RvS);
6. April 2015: Raad van State brengt advies uit. 
7. April 2015: worden de plannen goedgekeurd door de Raad van State? Dan wordt het definitieve luchthavenbesluit genomen. 
8. April 2015: worden de plannen afgekeurd door de Raad van State? Dan moet het luchthavenbesluit aangepast worden en wellicht moet de hele procedure dan over. 
9. Vanaf april 2015 (na goedkeuring RvS): het aanvragen van verschillende vergunningen voor Lelystad Airport. Het wijzigen van het bestemmingsplan is hiervan de belangrijkste vanwege de mogelijkheid van het aantekenen van bezwaar. 

Lees hier de brief van Stas Mansveld aan de Tweede Kamer ‘Luchthaven Lelystad – milieueffectrapportage’

Meetpunten voor Biddinghuizen

Wethouder Bleeker heeft bevestigd dat er meetpunten komen zodra de vliegroutes bekend zijn. Hiermee wordt  de situatie nu (zonder vliegveld Lelystad Airport) goed vastgelegd en wordt betrouwbaar vastgesteld wat er straks aan geluid bijkomt.

Lees het artikel 'Biddinghuizen krijgt zo snel mogelijk meetpunten vliegtuiglawaai'

Europese unie pakt staatssteun regionale luchthavens aan

De Europese Unie heeft al eerder aangegeven dat zij niet meer akkoord gaat met staatssteun aan regionale luchthavens. Eelde en Maastricht mogen zich verheugen op de belangstelling van de EU en moeten waarschijnlijk miljoenen staatssteun terugbetalen.

Voor Lelystad Airport betekent dit dat de overheden in de toekomst niet mogen bijspringen om de verwachten verliezen te compenseren. Dit zal Schiphol zelf moeten doen. Is dat trouwens geen verkapte staatssteun: dat Schiphol – 100% in handen van de overheid – een verliesgevende luchthaven overeind houdt?

Luchthavens of luchtkastelen

Het Radio 1 programma de Ochtenden besteedde een week lang aandacht aan regionale luchthavens.

1. In deel 1 werd Eelde bezocht. De baan is verlengd voor een bedrag van tig miljoen. Sindsdien is het aantal vluchten afgenomen en zijn de verliezen nog verder opgelopen. In de rapportage vertelt de provincie Drenthe dat zij niet van plan is nog meer geld in de luchthaven te steken. 
2. In deel 2 werd een bezoek gebracht aan Maastricht Airport. Deze luchthaven is zwaar verliesgevend. De provincie is al blij als ze niet meer dan 3 miljoen per jaar aan overheidsgeld hoeven bij te leggen. 
3. Twente werd bezocht in deel 3. Dit plan is vorig jaar gesneuveld, toch blijven de voorstanders er nog steeds in geloven. Met pittige bijdrage van cabaretier Herman Finkers….. 
4. Ook Lelystad Airport werd met een bezoek vereerd (deel 4). Jammer dat er geen tegenstanders zijn geïnterviewd en alleen Jop Fackeldey zijn welbekende pro-luchthaven-propaganda  weer eens mocht afdraaien. 
5. Tot slot kwam luchtvaarteconoom Hans Heerkens aan het woord (deel 5). Hij meldt dat er in Nederland eigenlijk geen ruimte is voor regionale luchthavens. De trend in de luchtvaart is juist om alles zoveel mogelijk te concentreren. 

Geldteller loopt door

Zolang de raad van State geen uitspraak heeft gedaan over de plannen is het nog niet zeker dat de plannen daadwerkelijk doorgaan. Toch is nog het volgende ondernomen:

• Bij de luchthaven van Bremen is een proefveld in gebruik genomen om de effecten van vliegverkeer op de landbouwgewassen te onderzoeken. Opdrachtgever Schiphol wil alvast deze effecten van het toekomstige Lelystad Airport  in beeld brengen door een proefveld aan te leggen bij een vergelijkbare luchthaven. 
• De provincie reserveert geld in haar begroting voor de aanleg van de infrastructuur voor Lelystad Airport. Het gaat hierbij onder andere om een extra op- en afrit voor de A6. Flevoland, Lelystad en het rijk geven hieraan zo’n 100 miljoen aan uit. 
• De provincie Flevoland gaat op zoek naar een nieuwe plek voor de zweefvliegers en ultra-light- vliegers 

Schiphol heeft bekend gemaakt het nieuwe Lelystad Airport op 1 april 2018 (geen grap) te willen openen.

Dronten staat voor belangen bewoners

Dronten komt aan de Alderstafel stevig op voor de belangen van Dronten en Biddinghuizen. Dit leidde tot een boze Hans Alders die Dronten wilde weigeren aan de Alderstafel. Er volgde een pittige brief van Dronten aan Alders. Hiermee volgt Dronten een interessant strategisch spoor. Aan de ene kant slaat zij stevig op tafel en worden de belangen van Dronten stevig naar voren gebracht.
Aan de andere kant laat Dronten zich niet wegsturen van de Alderstafel en blijft dus in gesprek. Dronten blijft een stevige stempel drukken op de Alderstafel.

Jan Klopman (CDA) merkt in een interview met omroep Flevoland fijntjes op "blijkbaar zijn de bezwaren van Dronten terecht, anders was Hans Alders niet zo geïrriteerd"

Werkgelegenheid Lelystad Airport valt tegen

De bedrijfskring Lelystad is ondertussen helemaal enthousiast over Lelystad Airport en ze hielden een symposium. Toch geloven ze zelfs daar niet in de duizenden banen van wethouder Fackeldey. De proluchthaven- enthousiastelingen van de bedrijfskring zijn al helemaal blij en gelukkig met hun doelstelling van maar liefst 20 nieuwe bedrijven erbij 5 jaar tijd. Deze doelstelling van de bedrijfskring staat in schril contrast met de ‘duizenden’ extra banen die door de gemeente Lelystad worden beloofd.

Uitbreiding Lelystad Airport wel nodig?

In Dubai wordt de grootste luchthaven ter wereld aangelegd die als ‘hub’ moet gaan functioneren. Het kan niet anders of dat gaat ten koste van grote Europese luchthavens. Air France-KLM zit nog steeds in zwaar weer is weer diep in de rode cijfers gedoken.
Ondertussen investeert Schiphol zelf 500 miljoen euro in een nieuwe pier voor het Europese verkeer. En de lowcost-carriers Easyjet en Ryanair krijgen een vaste base op Schiphol. Ondertussen zijn alle luchtvaartmaatschappijen tegen uitbreiding van Lelystad Airport of willen ze de uitbreiding uitstellen (KLM).

Een nieuwe pier, twee extra luchtvaartmaatschappijen die een base op Schiphol krijgen; is die uitbreiding van Lelystad Airport nog wel nodig?  Jos Nijhuis CEO van Schiphol daarover op BNR-nieuwsradio: “We blijven vasthouden aan de uitbreiding van Lelystad Airport in 2018”.  Het blijft merkwaardig waarom Schiphol zoveel haast maakt met de uitbreiding van Lelystad Airport.

Minister over uitbreiding Lelystad Airport: “MER is helemaal niet nodig, dus……..”

Liesbeth van Tongeren (GroenLinks) stelde tijdens het vragenuurtje vragen aan de minister Schultz van Haegen over uitbreiding van Lelystad Airport: “de MER bevat grote hiaten, moet er niet opnieuw een discussie plaatsvinden in Tweede Kamer over nut en noodzaak van de uitbreiding van LA. Dit keer wel met correcte en complete informatie?”
De minister wist fijntjes te vertellen dat een MER wettelijk niet nodig is (?!). De regering voert echter wel een MER uit dus is al veel zorgvuldiger dan nodig, aldus de minister. Een nieuwe discussie over nut en noodzaak van LA is wat betreft de minister dan ook niet nodig. De besluitvorming wordt gewoon doorgezet.

 Bekijk hier het vragenuur met Liesbeth van Tongeren (GroenLinks) en minister Schultz van Haegen

Onderzoek CPB toekomst en groeiprognoses Schiphol

Er is wel.... niet.... wel..... niet.... toch wel een CPB onderzoek naar de toekomst en groei van Schiphol en daarmee ook indirect naar nut/noodzaak uitbreiding van Lelystad. Stas Mansveld in een uiterst vage uitspraak daarover naar aanleiding van kamervragen van Liesbeth van Tongeren (GroenLinks) "De studie leidt niet tot voorspellingen van de toekomst, maar brengt mogelijke lange termijnontwikkelingen in kaart". De studie leidt volgens de staatssecretaris "tot een aantal mogelijke toekomstscenario's, die worden gebruikt bij het voorbereiden van beleidsbeslissingen. Om een beeld te krijgen van mogelijke lange termijnontwikkelingen verkennen CPB en PBL momenteel diverse onzekerheden". Naar verwachting leveren CPB en PBL de eindresultaten van de studie eind 2015 op, en dat is ruim na het nemen van het luchthavenbesluit over Lelystad Airport.

Lees het artikel ‘Ondanks ontkenning wel degelijk CPB-onderzoek onzekerheden Schiphol”

Dion Gaus (PVV) diende een motie in voor een onafhankelijk onderzoek naar de economische haalbaarheid van Lelystad Airport. Deze motie haalde het niet.