maandag 10 februari 2014
zondag 9 februari 2014
Procedure en mogelijkheden bezwaar
De uitbreiding van Lelystad Airport valt onder de crisis- en herstelwet. Dit betekent een korte procedure en slechts beperkt de mogelijkheid om bezwaar te maken.
De procedure ziet er als volgt uit:
De procedure ziet er als volgt uit:
- Eind maart 2014 zijn de MER en de businesscase beschikbaar. Tegen deze stukken kunnen geen zienswijzen worden ingebracht.
- De businesscase en de MER zijn de bouwstenen voor het Luchthavenbesluit. Op basis van deze informatie wordt het Luchthavenbesluit opgesteld.
- Na beraadslaging in het de Ministerraad zal het ontwerp-luchthavenbesluit gedurende 6 weken ter inzage liggen. In deze periode wordt het ontwerp ook naar de Eerste en Tweede Kamer gestuurd voor behandeling. Je kunt in deze periode een zienswijze indienen. Vermoedelijk is deze periode in mei/juni/juli 2014.
- Vervolgens gaat het hele pakket voor toetsing naar de Raad van State. De Raad van State zal een advies maken voor de Minister. Ze zal dus niet rechtspreken, maar adviseren.
- Tot slot neemt de Minister een besluit en is het Luchthavenbesluit definitief (volgens planning op 1 november 2014).
Lelystad Airport is het vliegveld waar niemand naartoe wil
Er is toch iets geks aan de hand met Lelystad Airport. Dat een belangrijk deel van de Biddinghuizenaren het niet ziet zitten, is wel duidelijk.
Maar het is nog veel gekker. De uitspraak '“Lelystad Airport is het vliegveld waar niemand naartoe wil” komt van Schipholdirecteur Ad Rutten. Hij bedoelde het als grapje, maar zoals de meeste grapjes zit er een kern van waarheid in.
Alle luchtmaatschappijen hebben ondertussen in de media laten weten niet naar 'dat tochtige veld' in de polder te willen gaan. Volgens de Lelystadse wethouder Fackeldey is dat 'gewoon' onderhandelingstactiek.
Ook de reiswereld zit Lelystad Airport helemaal niet zitten. De ANVR liet zich zeer kritisch uit over Lelystad Airport.
Hans Alders houdt de moed erin. Hij wil luchtvaartmaatschappijen verleiden met lage tarieven. De directeur van Luchthaven Lelystad spreekt over 'one digit' tarieven, dus 9 euro of minder. Op Schiphol moet per passagier zo'n 23 euro betaald worden. Het is een raadsel hoe er ooit geld met die luchthaven verdiend kan worden. En dat is blijkbaar nog steeds een probleem. Er is nog steeds geen businesscase, dit is weer eens met een maand uitgesteld.
Ondertussen leiden andere regionale Luchthaven zoals Eelde, Maastricht en verschillende Duitse luchthavens enorme verliezen. In de Tweede Kamer is inmiddels de eerste subtiele vergelijking met de Betuwelijn gemaakt.....
Maar het is nog veel gekker. De uitspraak '“Lelystad Airport is het vliegveld waar niemand naartoe wil” komt van Schipholdirecteur Ad Rutten. Hij bedoelde het als grapje, maar zoals de meeste grapjes zit er een kern van waarheid in.
Alle luchtmaatschappijen hebben ondertussen in de media laten weten niet naar 'dat tochtige veld' in de polder te willen gaan. Volgens de Lelystadse wethouder Fackeldey is dat 'gewoon' onderhandelingstactiek.
Ook de reiswereld zit Lelystad Airport helemaal niet zitten. De ANVR liet zich zeer kritisch uit over Lelystad Airport.
Hans Alders houdt de moed erin. Hij wil luchtvaartmaatschappijen verleiden met lage tarieven. De directeur van Luchthaven Lelystad spreekt over 'one digit' tarieven, dus 9 euro of minder. Op Schiphol moet per passagier zo'n 23 euro betaald worden. Het is een raadsel hoe er ooit geld met die luchthaven verdiend kan worden. En dat is blijkbaar nog steeds een probleem. Er is nog steeds geen businesscase, dit is weer eens met een maand uitgesteld.
Ondertussen leiden andere regionale Luchthaven zoals Eelde, Maastricht en verschillende Duitse luchthavens enorme verliezen. In de Tweede Kamer is inmiddels de eerste subtiele vergelijking met de Betuwelijn gemaakt.....
Hoeveel vliegtuigen per dag van en naar Lelystad Airport?
Tijdens de presentatie van Hans Alders werd gevraagd hoeveel vliegtuigen er per dag laag over zullen komen. Daar kon hij toen geen antwoord op geven, want de precieze invulling daarvan is nog niet bekend.
Om toch een indruk te geven is voor dit artikel gekeken naar het gebruik van Schiphol (bron). Dit is vervolgens vertaald naar de Lelystad Airport, uitgaande van 45.000 vluchten/jaar. Dit leidt tot de volgende aantallen:
Om toch een indruk te geven is voor dit artikel gekeken naar het gebruik van Schiphol (bron). Dit is vervolgens vertaald naar de Lelystad Airport, uitgaande van 45.000 vluchten/jaar. Dit leidt tot de volgende aantallen:
- Januari 102 (gemiddeld vliegbewegingen/dag)
- Februari 108 (gemiddeld vliegbewegingen/dag)
- Maart 112 (gemiddeld vliegbewegingen/dag)
- April 130 (gemiddeld vliegbewegingen/dag)
- Mei 133 (gemiddeld vliegbewegingen/dag)
- Juni 133 (gemiddeld vliegbewegingen/dag)
- Juli 137 (gemiddeld vliegbewegingen/dag)
- Augustus 136 (gemiddeld vliegbewegingen/dag)
- September 135 (gemiddeld vliegbewegingen/dag)
- Oktober 130 (gemiddeld vliegbewegingen/dag)
- November 115 (gemiddeld vliegbewegingen/dag)
- December 108 (gemiddeld vliegbewegingen/dag)
(voor de rekenaars: dat is gemiddeld 123,25 per dag * 365 dag/jaar = 44986,25 /jaar)
Er wordt in de zomer dus meer gevlogen dan in de winter. Voor Lelystad - waar uitsluitend vakantieverkeer vertrekt - zal dit effect vermoedelijk nog groter zijn.
Uitgaande van de variant B+ komt het vertrekkende (westenwind) of het inkomende (oostenwind) verkeer over Biddinghuizen. Je moet de aantallen dus nog delen door twee om te komen tot het aantal laagvliegende Boeiings en Airbussen boven Biddinghuizen. Daarnaast blijft de kleine luchtvaart natuurlijk nog deels bestaan. En ook het huidige vliegverkeer van en naar Schiphol (6000 voet) blijft natuurlijk gewoon aanwezig.
vrijdag 7 februari 2014
zondag 2 februari 2014
Biddinghuizen krijgt geluidsmeetpunt vliegtuiglawaai
B&W van Dronten stemmen in met een meetpunt in de buurt van Biddinghuizen. Hiermee volgt het dagelijks bestuur van de gemeente de wens van GroenLinks en het CDA.(bron: omroep Flevoland)
Hoe werkt zo'n geluidsmeetpunt?
Het meetpunt bestaat uit een drietal vaste microfoonopstellingen die continue het geluid meten. De microfoons worden een paar straten uit elkaar geplaatst in een driehoek. Hierdoor kan het vliegtuiglawaai betrouwbaar worden gemeten. Door de driehoeksopstelling kan de richting van het geluid worden bepaald. Omdat er drie meetpunten zijn kunnen verstoringen - zoals een luidruchtige brommer - worden herkend en indien gewenst uit de resultaten worden gehaald.
In Dronten-West staat al bijna vijf jaar zo'n meetpunt.
Wat kun je ermee?
Het is de bedoeling in 2014 te starten met de metingen, dus als de vliegtuigen nog niet vliegen. Zo leg je de huidige situatie (nulmeting) dus goed vast. Handig om later nog eens naar terug te grijpen, bijvoorbeeld als die mooie voorspellingen en berekeningen toch niet helemaal blijken te kloppen.
Als het vliegverkeer is gegroeid tot 25.000 vluchten, is er een tussentijdse evaluatie voorzien. Ook dat is een mooi moment om met de werkelijke getallen (en dus niet alleen berekeningen) op tafel te komen.
Wat kost het?
Circa 11.000 euro per jaar. De gemeente Dronten neemt deze kosten voor haar rekening.
Wanneer komt het geluidsmeetpunt er?
Zodra zeker is dat de uitbreiding doorgaat en de routes definitief zijn. Dit zal in november 2014 het geval zijn volgens planning.
Worden we er blij van?
We gaan natuurlijk proberen de vliegroutes bij Biddinghuizen vandaan te houden en we proberen de uitbreiding van Lelystad Airport te voorkomen. Mocht dat niet lukken dan kunnen we met de geluidsmetingen de werkelijke overlast in beeld brengen en daarmee onderbouwd een klacht of protest indienen.
Hoe werkt zo'n geluidsmeetpunt?
Het meetpunt bestaat uit een drietal vaste microfoonopstellingen die continue het geluid meten. De microfoons worden een paar straten uit elkaar geplaatst in een driehoek. Hierdoor kan het vliegtuiglawaai betrouwbaar worden gemeten. Door de driehoeksopstelling kan de richting van het geluid worden bepaald. Omdat er drie meetpunten zijn kunnen verstoringen - zoals een luidruchtige brommer - worden herkend en indien gewenst uit de resultaten worden gehaald.
In Dronten-West staat al bijna vijf jaar zo'n meetpunt.
Wat kun je ermee?
Het is de bedoeling in 2014 te starten met de metingen, dus als de vliegtuigen nog niet vliegen. Zo leg je de huidige situatie (nulmeting) dus goed vast. Handig om later nog eens naar terug te grijpen, bijvoorbeeld als die mooie voorspellingen en berekeningen toch niet helemaal blijken te kloppen.
Als het vliegverkeer is gegroeid tot 25.000 vluchten, is er een tussentijdse evaluatie voorzien. Ook dat is een mooi moment om met de werkelijke getallen (en dus niet alleen berekeningen) op tafel te komen.
Wat kost het?
Circa 11.000 euro per jaar. De gemeente Dronten neemt deze kosten voor haar rekening.
Wanneer komt het geluidsmeetpunt er?
Zodra zeker is dat de uitbreiding doorgaat en de routes definitief zijn. Dit zal in november 2014 het geval zijn volgens planning.
Worden we er blij van?
We gaan natuurlijk proberen de vliegroutes bij Biddinghuizen vandaan te houden en we proberen de uitbreiding van Lelystad Airport te voorkomen. Mocht dat niet lukken dan kunnen we met de geluidsmetingen de werkelijke overlast in beeld brengen en daarmee onderbouwd een klacht of protest indienen.
Presentatie Hans Alders over vliegroutes Lelystad Airport
Op 29 januari 2014 gaf Hans Alders een voorlichting voor circa 800 mensen in de Voorhof te Biddinghuizen over de vliegroutes van Lelystad Airport.
Hieronder tref je de presentatie aan. Het geluid van de presentatie kun je hier beluisteren (MP3, ook online te beluisteren). De getoonde animaties kun je hier terugkijken.
Hieronder tref je de presentatie aan. Het geluid van de presentatie kun je hier beluisteren (MP3, ook online te beluisteren). De getoonde animaties kun je hier terugkijken.
DOE MEE: Onderzoek vliegverkeer Flevoland
De redactie van dagblad de Stentor is benieuwd naar de mening over de plannen voor het vliegverkeer boven de provincie Flevoland.
Hier kun je de enquête van de Stentor over het vliegverkeer van Lelystad Airport invullen.
Hier kun je de enquête van de Stentor over het vliegverkeer van Lelystad Airport invullen.
donderdag 30 januari 2014
De animaties van de vliegroute bij Biddinghuizen
In een overvolle Voorhof gaf Hans Alders - voorzitter van de Alderstafel - op 29 januari 2014 een voorlichting over de vliegroute van Lelystad Airport ter plaatse van Biddinghuizen. Deze route zal na uitbreiding worden gebruikt door de Boeiings en Airbussen.
Er worden een viertal varianten onderzocht, maar de meest waarschijnlijk route is de B+ variant. De vliegtuigen komen laag aanvliegen om onder het dalende verkeer naar Schiphol door te vliegen (TMA Schiphol). Ze vliegen dan op 3000 voet (900 meter). Bij Biddinghuizen maken ze een soort doorstart waarbij ze vol gas geven om snel door te stijgen naar 6000 voet (1800 meter) om de Veluwe te passeren. Hieronder de plaatjes bij westenwind en oostenwind. De rode lijnen zijn van het opstijgende verkeer. De groene lijnen van het dalende verkeer. Het gaat in eerste instantie om 60 toestellen per dag.
Tijdens de presentatie werden een aantal animaties getoond. Hieronder worden deze weergegeven:
Animaties hoogte en geluidsproductie (zonder geluid)
Bij deze filmpjes moet je bedenken dat het geluid pas wordt weergegeven bij 60 decibel (het geluid van een stofzuiger). Geluid heeft een logaritmische schaal. Dit betekent dat bij elke 10 decibel (dB) erbij het geluidsniveau vertienvoudigd. 60 dB is dus 10x zoveel geluid als 50 dB. Het achtergrondniveau in Biddinghuizen is laag. De provinciale weg ligt op enige afstand van het dorp en er is geen luidruchtige industrie. Het achtergrondniveau zal circa 40 dB zijn. Als dat stijgt naar 60 db betekent dat dus 20 dB erbij=10x10=100x zoveel geluid.Volgens de berekeningen zal het geluid in Biddinghuizen zal het vliegtuiggeluid straks zo'n 65 dB zijn.Precieze geluidsberekeningen zijn er nu nog niet. Deze komen straks in de MER.
Animatie variant B+ bij westenwind: opstijgend vliegtuig (opent in een nieuw scherm)
Animatie variant B+ bij westenwind: dalend vliegtuig (opent in een nieuw scherm)
Animatie variant B+ bij Oostenwind: opstijgend vliegtuig (opent in een nieuw scherm)
Animatie variant B+ bij Oostenwind: dalend vliegtuig (opent in een nieuw scherm)
Animatie in google-earth (met geluid)
Er is een animatie gemaakt van hoe het er straks ongeveer uitziet en hoe het ongeveer klinkt. Het beste kun je de filmpjes beluisteren met een koptelefoon. Je zou het volume moeten opdraaien tot het ongeveer ongeveer overeenkomst met het geluid van een stofzuiger op korte afstand. Dit komt overeen met circa 60-65 dB(A). Volgens de maker van de animatie zou het geluidsniveau in Biddinghuizen (centrum) 64 dB(A) bedragen.
Animatie variant B+ in centrum Biddinghuizen: dalend vliegtuig bij oostenwind (opent in een nieuw scherm)
Animatie variant B+ in centrum Biddinghuizen: opstijgend vliegtuig bij westenwind (opent in een nieuw scherm)
Animatie variant B+ hoek Kokkelweg/Bremerbergweg Biddinghuizen: dalend vliegtuig (opent in een nieuw scherm)
Animatie variant B+ hoek Kokkelweg/Bremerbergweg Biddinghuizen: opstijgend vliegtuig (opent in een nieuw scherm)
Over het werkelijkheidsgehalte van deze animaties doet de scribent van dit blog geen uitspraken.
Gedicht
Het gedicht dat werd voorgedragen willen we je niet onthouden:
Biddinghuizen doet het met elkaar,
ja, nu al meer dan 50 jaar.
Ons rustige dorp, heel mooi gelegen,
heeft echter zeer slecht nieuws gekregen.
Wij zullen van ons laten horen;
wij willen hier geen bulderende motoren!
Luchtvervuiling en geluidsoverlast,
is namelijk niet iets wat bij ons mooie dorp past.
80 vliegtuigen per dag, iedere 10 minuten 1!
Geachte heer Alders, waar gaat dit heen?
Oostvaardersplassen en een deel van de Veluwe worden ontlopen,
maar wij willen die gashendels, boven ons dorp, ook niet open!
Een uitbreiding van Schiphol zouden we niet kunnen hinderen,
echter we staan nu op voor onszelf en onze kinderen!
Boven het oude land moet op minimaal 6.000 voet worden gevlogen,
Biddinghuizen is de dupe, maar worden we niet voorgelogen?
Mensen met koppen in het zand en misschien een dikke portemonnee,
luister naar ons; Biddinghuizen zegt duidelijk: NEE!!!
Een bezorgde inwoonster van Biddinghuizen
Op de hoogte blijven?
Blijf op de hoogte door je aan te melden voor de nieuwsbrief, like de Facebook-pagina of houd BHZNET in de gaten.
Er worden een viertal varianten onderzocht, maar de meest waarschijnlijk route is de B+ variant. De vliegtuigen komen laag aanvliegen om onder het dalende verkeer naar Schiphol door te vliegen (TMA Schiphol). Ze vliegen dan op 3000 voet (900 meter). Bij Biddinghuizen maken ze een soort doorstart waarbij ze vol gas geven om snel door te stijgen naar 6000 voet (1800 meter) om de Veluwe te passeren. Hieronder de plaatjes bij westenwind en oostenwind. De rode lijnen zijn van het opstijgende verkeer. De groene lijnen van het dalende verkeer. Het gaat in eerste instantie om 60 toestellen per dag.
Tijdens de presentatie werden een aantal animaties getoond. Hieronder worden deze weergegeven:
Animaties hoogte en geluidsproductie (zonder geluid)
Bij deze filmpjes moet je bedenken dat het geluid pas wordt weergegeven bij 60 decibel (het geluid van een stofzuiger). Geluid heeft een logaritmische schaal. Dit betekent dat bij elke 10 decibel (dB) erbij het geluidsniveau vertienvoudigd. 60 dB is dus 10x zoveel geluid als 50 dB. Het achtergrondniveau in Biddinghuizen is laag. De provinciale weg ligt op enige afstand van het dorp en er is geen luidruchtige industrie. Het achtergrondniveau zal circa 40 dB zijn. Als dat stijgt naar 60 db betekent dat dus 20 dB erbij=10x10=100x zoveel geluid.Volgens de berekeningen zal het geluid in Biddinghuizen zal het vliegtuiggeluid straks zo'n 65 dB zijn.Precieze geluidsberekeningen zijn er nu nog niet. Deze komen straks in de MER.
Animatie variant B+ bij westenwind: opstijgend vliegtuig (opent in een nieuw scherm)
Animatie variant B+ bij westenwind: dalend vliegtuig (opent in een nieuw scherm)
Animatie variant B+ bij Oostenwind: opstijgend vliegtuig (opent in een nieuw scherm)
Animatie variant B+ bij Oostenwind: dalend vliegtuig (opent in een nieuw scherm)
Animatie in google-earth (met geluid)
Er is een animatie gemaakt van hoe het er straks ongeveer uitziet en hoe het ongeveer klinkt. Het beste kun je de filmpjes beluisteren met een koptelefoon. Je zou het volume moeten opdraaien tot het ongeveer ongeveer overeenkomst met het geluid van een stofzuiger op korte afstand. Dit komt overeen met circa 60-65 dB(A). Volgens de maker van de animatie zou het geluidsniveau in Biddinghuizen (centrum) 64 dB(A) bedragen.
Animatie variant B+ in centrum Biddinghuizen: dalend vliegtuig bij oostenwind (opent in een nieuw scherm)
Animatie variant B+ in centrum Biddinghuizen: opstijgend vliegtuig bij westenwind (opent in een nieuw scherm)
Animatie variant B+ hoek Kokkelweg/Bremerbergweg Biddinghuizen: dalend vliegtuig (opent in een nieuw scherm)
Animatie variant B+ hoek Kokkelweg/Bremerbergweg Biddinghuizen: opstijgend vliegtuig (opent in een nieuw scherm)
Over het werkelijkheidsgehalte van deze animaties doet de scribent van dit blog geen uitspraken.
Gedicht
Het gedicht dat werd voorgedragen willen we je niet onthouden:
Biddinghuizen doet het met elkaar,
ja, nu al meer dan 50 jaar.
Ons rustige dorp, heel mooi gelegen,
heeft echter zeer slecht nieuws gekregen.
Wij zullen van ons laten horen;
wij willen hier geen bulderende motoren!
Luchtvervuiling en geluidsoverlast,
is namelijk niet iets wat bij ons mooie dorp past.
80 vliegtuigen per dag, iedere 10 minuten 1!
Geachte heer Alders, waar gaat dit heen?
Oostvaardersplassen en een deel van de Veluwe worden ontlopen,
maar wij willen die gashendels, boven ons dorp, ook niet open!
Een uitbreiding van Schiphol zouden we niet kunnen hinderen,
echter we staan nu op voor onszelf en onze kinderen!
Boven het oude land moet op minimaal 6.000 voet worden gevlogen,
Biddinghuizen is de dupe, maar worden we niet voorgelogen?
Mensen met koppen in het zand en misschien een dikke portemonnee,
luister naar ons; Biddinghuizen zegt duidelijk: NEE!!!
Een bezorgde inwoonster van Biddinghuizen
Op de hoogte blijven?
Blijf op de hoogte door je aan te melden voor de nieuwsbrief, like de Facebook-pagina of houd BHZNET in de gaten.
zondag 26 januari 2014
6 vragen over de uitbreiding van Lelystad Airport (UPDATE: nu met animatiefilmpjes)
1. Hoe zit dat nou precies met die vliegroutes?
Er worden in de MER verschillende vliegroutes onderzocht. Verschillende mensen die dicht bij het vuur zitten melden dat de variant B+ de meest waarschijnlijke vliegroute is. Dit is de zogenaamde linksom-linksom-linksom route. De toestellen stijgen op en maken een bocht richting Zeewolde. Net voor het industrieterrein Trekkersveld bij Zeewolde maken ze een nieuwe bocht richting Biddinghuizen.
De vliegtuigen komen laag aanvliegen om onder het dalende verkeer naar Schiphol door te vliegen (TMA Schiphol). Ze vliegen dan op 3000 voet (900 meter). Bij Biddinghuizen maken ze een soort doorstart waarbij ze vol gas geven om snel door te stijgen naar 6000 voet (1800 meter) om de Veluwe te passeren. Hieronder de plaatjes bij westenwind en oostenwind. De rode lijnen zijn van het opstijgende verkeer. De groene lijnen van het dalende verkeer. Het gaat in eerste instantie om 60 toestellen per dag, later kan dit nog verdubbeld worden.
Bovenstaande biedt echter geen enkele zekerheid. Er is nog geen formeel besluit genomen en de vliegroutes zijn net zo veranderlijk als het weer. Zo is er bijvoorbeeld de A en A+ variant die dwars over Biddinghuizen denderen waarbij de vliegtuigen boven Biddinghuizen op 900 meter volgas geven én een bocht maken: het recept om de trommelvliezen maximaal te kietelen.
2. Hoeveel geluid gaat er komen?
Om een idee te geven: het huidige dalende verkeer naar Schiphol vliegt op 6000 voet (1800 meter) als het Biddinghuizen passeert. Het opstijgende verkeer vliegt straks op 3000 voet. Als een toestel 2x zo laag vliegt, dan produceert het ongeveer 4x zoveel geluid. Bovendien geven de vliegtuigen bij Biddinghuizen straks ook nog vol gas wat nog voor extra veel geluid zorgt. De overlast zal waarschijnlijk vooral van 6.00 - 8.00 uur en van 21.00 tot 23.00 uur zijn
Er zijn animaties gemaakt van de meest waarschijnlijk vliegroute B+. Zie onderstaande filmpjes.
Bij deze filmpjes moet je bedenken dat het geluid pas wordt weergegeven bij 60 decibel (het geluid van een stofzuiger). Geluid heeft een logaritmische schaal. Dit betekent dat bij elke 10 decibel (dB) erbij het geluidsniveau vertienvoudigd. 60 dB is dus 10x zoveel geluid als 50 dB. Het achtergrondniveau in Biddinghuizen is laag. De provinciale weg ligt op enige afstand van het dorp en er is geen luidruchtige industrie. Het achtergrondniveau zal circa 40 dB zijn. Als dat stijgt naar 60 db betekent dat dus 20 dB erbij=10x10=100x zoveel geluid.Volgens Omroep Flevoland zal het geluid straks zo'n 65 dB zijn.
Animatie variant B+ bij westenwind: opstijgend vliegtuig
Animatie variant B+ bij westenwind: dalend vliegtuig
Animatie variant B+ bij Oostenwind: opstijgend vliegtuig
Animatie variant B+ bij Oostenwind: dalend vliegtuig
Precieze geluidsberekeningen zijn er nu nog niet. Deze komen straks in de MER.
3. Komt er geld voor dubbel glas, waardedalingen en dergelijke?
Nee: Biddinghuizen krijgt voldoende geluid om er behoorlijk last van te hebben. Bijvoorbeeld als je in je tuintje zit of als je in een tentje op een camping langs het Veluwemeer ligt.
Er zijn echter volgens de wet geen 'slaapgestoorden'' of ''ernstig gehinderden'' in Biddinghuizen. Dit betekent dat er dus geen wettelijke mogelijkheden zijn om aanspraak te maken op geld voor dubbel glas, geluidsisolatie of waardedaling van je woning (gemiddelde waardedaling woning: 0,8% bij elke decibel extra geluid, dus reken maar uit wat 20 dB extra betekent). Alleen de mensen die vlakbij de luchthaven recht onder de vliegroute wonen kunnen hier aanspraak op maken.
4. Waarom vliegen ze niet over de Oostvaardersplassen? Of het Veluwemeer? Is natuur belangrijker dan mensen?
De Oostvaardersplassen en het Veluwemeer zijn beschermde Natura2000 gebieden. Deze vallen onder Europese regels en zijn door Nederland als dusdanig aangewezen. Het doel van Natura2000 is om deze gebieden te beschermen. Dit betekent dat deze bescherming niet zomaar opgeheven kan worden, bijvoorbeeld omdat er een luchthaven moet komen. Er liggen rapportages waaruit blijkt dat deze gebieden met een hoogte van minimaal 3000 voet moeten worden gepasseerd (liever nog hoger).
Betekent dit dat deze gebieden beter worden beschermd worden dan recreatie- en woongebieden? *Tja* het antwoord op die vraag moet eigenlijk 'ja' zijn. Recreatiegebieden kunnen helemaal niet op een norm terugvallen. Voor bebouwing zijn de normen ruimer dan voor Natura2000.
5. Heeft bezwaar maken zin?
De plannen voor de uitbreiding van Lelystad Airport zijn al vier keer gestrand bij de Raad van State: in 2003, 2005, 2007 en 2011. Tot op heden was het maken van bezwaar dus zeer succesvol!
6. Hoe kan ik bezwaar maken?
Het formele luchtvaartbesluit wordt naar verwachting in mei 2014 ter inzage gelegd. In de periode mei – juni 2014 zou er dan naar verwachting mogelijkheid zijn voor het indienen van bezwaar & zienswijzen.
Dorpsbelangen gaat een projectgroep samenstellen die een keigoed bezwaar in elkaar gaan zetten. Deze komt ook online beschikbaar zodat elke Biddinghuizenaar zelf gemakkelijk bezwaar kan maken.
Blijf op de hoogte door je aan te melden voor de nieuwsbrief, like de Facebook-pagina of houd BHZNET in de gaten.
Zelf ook meedenken of meewerken aan acties? Meld je jezelf dan aan bij Dorpsbelangen.
Er worden in de MER verschillende vliegroutes onderzocht. Verschillende mensen die dicht bij het vuur zitten melden dat de variant B+ de meest waarschijnlijke vliegroute is. Dit is de zogenaamde linksom-linksom-linksom route. De toestellen stijgen op en maken een bocht richting Zeewolde. Net voor het industrieterrein Trekkersveld bij Zeewolde maken ze een nieuwe bocht richting Biddinghuizen.
De vliegtuigen komen laag aanvliegen om onder het dalende verkeer naar Schiphol door te vliegen (TMA Schiphol). Ze vliegen dan op 3000 voet (900 meter). Bij Biddinghuizen maken ze een soort doorstart waarbij ze vol gas geven om snel door te stijgen naar 6000 voet (1800 meter) om de Veluwe te passeren. Hieronder de plaatjes bij westenwind en oostenwind. De rode lijnen zijn van het opstijgende verkeer. De groene lijnen van het dalende verkeer. Het gaat in eerste instantie om 60 toestellen per dag, later kan dit nog verdubbeld worden.
Bovenstaande biedt echter geen enkele zekerheid. Er is nog geen formeel besluit genomen en de vliegroutes zijn net zo veranderlijk als het weer. Zo is er bijvoorbeeld de A en A+ variant die dwars over Biddinghuizen denderen waarbij de vliegtuigen boven Biddinghuizen op 900 meter volgas geven én een bocht maken: het recept om de trommelvliezen maximaal te kietelen.
2. Hoeveel geluid gaat er komen?
Om een idee te geven: het huidige dalende verkeer naar Schiphol vliegt op 6000 voet (1800 meter) als het Biddinghuizen passeert. Het opstijgende verkeer vliegt straks op 3000 voet. Als een toestel 2x zo laag vliegt, dan produceert het ongeveer 4x zoveel geluid. Bovendien geven de vliegtuigen bij Biddinghuizen straks ook nog vol gas wat nog voor extra veel geluid zorgt. De overlast zal waarschijnlijk vooral van 6.00 - 8.00 uur en van 21.00 tot 23.00 uur zijn
Er zijn animaties gemaakt van de meest waarschijnlijk vliegroute B+. Zie onderstaande filmpjes.
Bij deze filmpjes moet je bedenken dat het geluid pas wordt weergegeven bij 60 decibel (het geluid van een stofzuiger). Geluid heeft een logaritmische schaal. Dit betekent dat bij elke 10 decibel (dB) erbij het geluidsniveau vertienvoudigd. 60 dB is dus 10x zoveel geluid als 50 dB. Het achtergrondniveau in Biddinghuizen is laag. De provinciale weg ligt op enige afstand van het dorp en er is geen luidruchtige industrie. Het achtergrondniveau zal circa 40 dB zijn. Als dat stijgt naar 60 db betekent dat dus 20 dB erbij=10x10=100x zoveel geluid.Volgens Omroep Flevoland zal het geluid straks zo'n 65 dB zijn.
Animatie variant B+ bij westenwind: opstijgend vliegtuig
Animatie variant B+ bij westenwind: dalend vliegtuig
Animatie variant B+ bij Oostenwind: opstijgend vliegtuig
Animatie variant B+ bij Oostenwind: dalend vliegtuig
Precieze geluidsberekeningen zijn er nu nog niet. Deze komen straks in de MER.
3. Komt er geld voor dubbel glas, waardedalingen en dergelijke?
Nee: Biddinghuizen krijgt voldoende geluid om er behoorlijk last van te hebben. Bijvoorbeeld als je in je tuintje zit of als je in een tentje op een camping langs het Veluwemeer ligt.
Er zijn echter volgens de wet geen 'slaapgestoorden'' of ''ernstig gehinderden'' in Biddinghuizen. Dit betekent dat er dus geen wettelijke mogelijkheden zijn om aanspraak te maken op geld voor dubbel glas, geluidsisolatie of waardedaling van je woning (gemiddelde waardedaling woning: 0,8% bij elke decibel extra geluid, dus reken maar uit wat 20 dB extra betekent). Alleen de mensen die vlakbij de luchthaven recht onder de vliegroute wonen kunnen hier aanspraak op maken.
4. Waarom vliegen ze niet over de Oostvaardersplassen? Of het Veluwemeer? Is natuur belangrijker dan mensen?
De Oostvaardersplassen en het Veluwemeer zijn beschermde Natura2000 gebieden. Deze vallen onder Europese regels en zijn door Nederland als dusdanig aangewezen. Het doel van Natura2000 is om deze gebieden te beschermen. Dit betekent dat deze bescherming niet zomaar opgeheven kan worden, bijvoorbeeld omdat er een luchthaven moet komen. Er liggen rapportages waaruit blijkt dat deze gebieden met een hoogte van minimaal 3000 voet moeten worden gepasseerd (liever nog hoger).
Betekent dit dat deze gebieden beter worden beschermd worden dan recreatie- en woongebieden? *Tja* het antwoord op die vraag moet eigenlijk 'ja' zijn. Recreatiegebieden kunnen helemaal niet op een norm terugvallen. Voor bebouwing zijn de normen ruimer dan voor Natura2000.
5. Heeft bezwaar maken zin?
De plannen voor de uitbreiding van Lelystad Airport zijn al vier keer gestrand bij de Raad van State: in 2003, 2005, 2007 en 2011. Tot op heden was het maken van bezwaar dus zeer succesvol!
6. Hoe kan ik bezwaar maken?
Het formele luchtvaartbesluit wordt naar verwachting in mei 2014 ter inzage gelegd. In de periode mei – juni 2014 zou er dan naar verwachting mogelijkheid zijn voor het indienen van bezwaar & zienswijzen.
Dorpsbelangen gaat een projectgroep samenstellen die een keigoed bezwaar in elkaar gaan zetten. Deze komt ook online beschikbaar zodat elke Biddinghuizenaar zelf gemakkelijk bezwaar kan maken.
Blijf op de hoogte door je aan te melden voor de nieuwsbrief, like de Facebook-pagina of houd BHZNET in de gaten.
Zelf ook meedenken of meewerken aan acties? Meld je jezelf dan aan bij Dorpsbelangen.
Abonneren op:
Posts (Atom)